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एक नया विमान इंजन?

इसे फ्लुइडिक प्रोपल्सीव सिस्टम कहा जाता है। (एफपीएस), का अर्थ है "द्रव प्रणोदन प्रणाली", या शायद "द्रव-आधारित प्रणोदन प्रणाली", या वास्तव में "द्रव भौतिकी"। वास्तव में, यह एक तरल नहीं है, बल्कि एक गैस है, बस हवा, जो भौतिक दृष्टिकोण से भी बहुत कम-चिपचिपापन तरल के रूप में देखी जा सकती है।

रोमानिया के आंद्रेई इवुलेट, जिनके पास जीई एविएशन में 15 वर्षों का अनुभव है, कुछ समय से इन इंजनों के प्रोटोटाइप का निर्माण कर रहे हैं। वह उस तकनीक के लिए जिम्मेदार था जो दुनिया के सबसे बड़े जेट इंजन, GE9X का हिस्सा है, जो बोइंग 777X पर काम करता है। अपने स्कूल के दोस्त डेनिस डैनानेट के साथ मिलकर उन्होंने कुछ साल पहले जेटॉप्टेरा की स्थापना की। वे एक नई प्रणोदन प्रणाली बनाने के विचार से निर्देशित थे जो वीटीओएल की ऊर्ध्वाधर टेक-ऑफ उड़ानों के लिए आदर्श है और यह बड़े मानवरहित ड्रोन और उड़ान कारों दोनों का उपयोग करने में सक्षम बनाता है।

जैसा कि संस्थापकों ने जोर दिया, जेटोप्टेरा एक कंपनी है जो प्रणोदन प्रणाली से संबंधित है। कंपनी जो प्रोटोटाइप विमान बनाती है, वह अपने आप में एक अंत नहीं है, और जेटॉप्टेरा का खुद को उड़ान मशीनों के निर्माण के लिए समर्पित करने का कोई इरादा नहीं है। इसका उपयोग इस तकनीक को प्रदर्शित करने के लिए किया जाता है। यह बताने के लिए कि वे हवाई परिवहन में क्या लक्ष्य रखते हैं, कंपनी के प्रतिनिधि हेलीकॉप्टर का निर्माण शुरू करते हैं। वे लोकप्रिय फ्लाइंग मशीन हैं, लेकिन वे परिवहन का एक सामान्य साधन, एक उड़ान टैक्सी नहीं थे। उनके पास बड़े रोटर्स हैं जो कताई के दौरान बड़े क्षेत्रों को उठाते हैं।

इन मशीनों से संपर्क करना थोड़ा खतरनाक है। इसके अलावा, वे अपनी पैंतरेबाज़ी, शोरगुल, महंगे और नियंत्रित करने में मुश्किल तक सीमित हैं। एक शब्द में, यह उड़ान का एक आदर्श साधन नहीं है, हालांकि निश्चित रूप से विमान के मांग वाले रनवे की तुलना में इसके कई फायदे हैं।

टर्बाइन और प्रोपेलर के बिना मुड़ता है

कंपनी के ड्राइव तथाकथित का उपयोग करते हैं Coandă प्रभाव, यानी घटना है कि एक बहती तरल (या एक गैस अगर हम इसे बहुत कम चिपचिपापन तरल मानते हैं) निकटतम सतह पर "चिपक जाती है" और इसकी बदलती वक्रता के बावजूद "अटक" बनी हुई है। इसके खोजकर्ता हेनरी कोन्दाज़, एक रोमानियाई एयरोस्पेस इंजीनियर और डिज़ाइनर माने जाते हैं, जो 1886 और 1972 के बीच रहते थे। जेट जेट के संस्थापकों के साथ उत्पत्ति का मेल शायद कोई संयोग नहीं है।
इसे दुनिया के पहले जेट पर शोध के दौरान खोजा गया था। Coandă ने एक पिस्टन इंजन के रूप में एक जेट ड्राइव के साथ एक लकड़ी के हवाई जहाज का निर्माण किया जो एक कंप्रेसर ड्राइव करता है, जिसके पीछे एक दहन कक्ष होता है। इस कक्ष में इंजन से निकलने वाली निकास गैसों को जला दिया गया था। इस इंजन ने 1910 में 2160 N का थ्रस्ट उत्पन्न किया।

प्रभाव यह है कि एक मुक्त-प्रवाह जेट तत्काल आसपास के क्षेत्र में स्थिर तरल कणों को तेज करता है और इस तरह उनके चारों ओर एक कम दबाव "सुरक्षात्मक ढाल" बनाता है। यदि इस बिंदु पर एक चिकनी सतह को जेट पर लागू किया जाता है, तो जेट को सतह की ओर विक्षेपित किया जाता है और परिवेश के दबाव से इसके खिलाफ "दबाया" जाता है। यदि विमान बहुत अधिक घुमावदार नहीं है, तो कुछ शर्तों के तहत घुमावदार सतह के चारों ओर घूमने के बाद भी जेट उस पर चिपक सकता है, यानी पूर्ण क्रांति कर सकता है। बल जो प्रवाह की दिशा में बदलाव के लिए मजबूर करते हैं, एक समान लेकिन विपरीत रोटेशन, सतह पर एक बल, जिस पर तरल / गैस प्रवाहित होते हैं, के लिए मजबूर करते हैं। परिणामी बलों का उपयोग एक उत्प्लावन बल उत्पन्न करने के लिए किया जा सकता है।

यह विचार 1960 और 1970 के दशक में आजमाया गया था जब नासा और अमेरिकी सेना सुपरसोनिक जेट विमान पर काम कर रहे थे। यह अंततः ब्रिटेन में विकसित एक जेट हैरियर द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। यह सुपरसोनिक नहीं था और Coandă प्रभाव का उपयोग नहीं करता है, लेकिन यह एक ऊर्ध्वाधर टेक-ऑफ और लैंडिंग जेट है और अपने उद्देश्य के लिए पर्याप्त रूप से काम करता है।
Coandă प्रभाव का उपयोग डायसन प्रशंसकों में, दूसरों के बीच में किया जाता है, हालांकि इस क्षेत्र में पहला पेटेंट 1981 में तोशिबा को दिया गया था। इस तरह के उपकरण में, गैस को रिम में उड़ा दिया जाता है ताकि कोन्डाई प्रभाव रिम के अंदर का पालन करे और रिंग के अंदर अंतरिक्ष से बाहर खड़ी हवा को "चूस" ले। इस तरह, हवा की मात्रा एक क्लासिक प्रशंसक की तुलना में कई गुना अधिक है, जो दक्षता में सुधार करती है।

एक हवाई जहाज और एक हेलीकाप्टर के बीच कुछ है जिसमें दोनों संस्करणों में कोई दोष नहीं है

जेटॉप्टर ड्राइव के डिजाइन) डायसन प्रशंसकों की तरह थोड़ा काम करते हैं। सबसे शक्तिशाली मॉडल के लिए, निर्माता 5 का जोर / वजन अनुपात निर्दिष्ट करता है। तुलना के लिए: आधुनिक विमानों में इस्तेमाल होने वाले पारंपरिक इंजनों का अनुपात बोइंग 5,0-737 के लिए 800 और एयरबस ए 5,5 के लिए 380 है। रोमानियाई डिजाइनरों को इन इंजनों को डिजाइन करने के लिए Coandă प्रभाव का उपयोग करने के लिए कहा गया था ताकि वे न केवल उपयोगी जोर का उत्पादन करें, बल्कि अधिक महत्वपूर्ण बात यह है कि वे हवा के माध्यम से चलते हुए अधिक जोर का उत्पादन करें। वे यह भी चाहते थे कि वजन और जटिलता को बचाने के लिए ऊर्ध्वाधर लिफ्ट और फॉरवर्ड फ्लाइट दोनों के लिए समान प्रणाली का उपयोग किया जाए। उनका डिज़ाइन इंजनों को आसानी से घुमाने की अनुमति देता है, हवा के अलावा कुछ भी नहीं चलता है और वे डिजाइन में कॉम्पैक्ट हैं। निर्माण का दूसरा हिस्सा पर्यावरण से हवा को कैप्चर करके और इंजनों के माध्यम से इसे बढ़ाकर जोर बढ़ाता है। जेट से मिले आंकड़ों के अनुसार, इस ड्राइव की दक्षता हेलीकॉप्टर और विमान के बीच की स्थिति में है। उदाहरण के लिए, यह हेलीकॉप्टर की तुलना में तेज है, इंजन की पूरी तरह से खुला होने पर लगभग 320 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति के साथ। डिजाइनरों का दावा है कि इंजनों के इष्टतम बढ़ते के लिए वेरिएंट में से एक 740 किमी / घंटा तक की गति तक पहुंच सकता है। निर्माण स्थान पर मंडराते हुए एक विशिष्ट हेलीकाप्टर के रूप में प्रभावी नहीं है, लेकिन यह इस प्रकार की चढ़ाई पर बेहतर प्रदर्शन करता है जब प्रसिद्ध VTOL मशीनों की तुलना में।